Amor por los veleros
Guías, análisis y experiencia real sobre veleros: del optimist de tu hijo al crucero con el que cruzarás el Atlántico.
Cuaderno de bitácora
Qué se hace en los primeros diez segundos, cómo volver al punto con un quick stop bajo vela o una vuelta Williamson de noche, y cómo subir a cubierta a una persona que pesa 100 kilos empapada. Con los tiempos reales del agua en el Caribe, el Mar de Cortés y los canales chilenos.
En México, quien manda un velero de recreo necesita certificado de patrón según la eslora; en Argentina y Chile, los títulos se suben por millas de costa. Qué pide cada país, cuál le sirve al propietario y qué pasa si el barco tiene bandera extranjera.
Cuántos amperios-hora consume de verdad un velero de crucero, qué produce un panel montado en un barco frente a lo que promete su ficha, y cuánto cuesta montar 600 W en Latinoamérica. Con la cuenta hecha para tres perfiles: fin de semana, temporada de crucero y vida a bordo.
La mayoría hace los pasos correctos en el orden equivocado: encuentra el barco, se enamora y solo después pregunta el costo, los papeles y el peritaje. La secuencia completa, del primer número del presupuesto al primer verano a bordo.
El punto de equilibrio entre tener barco propio en La Paz y alquilarlo está en poco más de tres semanas al año. Las cuentas de los dos lados, la temporada que recorta el año, y por qué el chárter es el mejor banco de pruebas antes de comprar.
En el usado de regata el precio del anuncio dice poco: el valor real está en el inventario de velas, la edad de la jarcia y la fatiga del laminado. Qué mirar, qué preguntar y cómo usar el historial de regatas para negociar.
Handicap, seguro que cubra competición, material de seguridad y lista de tripulación: lo que un club de la región exige para dejarte salir, con costos reales de inscripción y cómo transcurre la jornada.
Qué es y qué no es un Farr 40, por qué el 45% de lastre explica su comportamiento, y las tres cosas que deciden si tiene sentido en la región: la tripulación de nueve, el calado de 2,60 m y el gasto anual en velas.
Por qué existimos
Un velero es la última máquina honesta que queda: no hay atajos, no hay motor que te salve del error de trimado.
Los favoritos
